Aumento do custo do contêiner e seca na Amazônia afetam setores da economia brasileira. Gargalo logístico nos portos causa prejuízo de R$ 21 bilhões anuais, afetando frete internacional, cadeia de transporte marítimo e insumos de baixo valor agregado.
No ano de 2024, os setores da economia brasileira que atuam nas áreas de importação e exportação têm enfrentado desafios logísticos significativos. A escassez de contêineres e navios de transporte no mercado internacional tem gerado um aumento no custo de frete internacional, o que afeta diretamente a eficiência da logística de entrada e saída de produtos do Brasil.
Esses problemas logísticos têm um impacto direto na competitividade das empresas brasileiras no mercado global. Além disso, a falta de infraestrutura adequada e a burocracia excessiva também contribuem para atrasos e custos adicionais. É fundamental que sejam implementadas soluções inovadoras e eficientes para superar esses obstáculos e melhorar a logística de importação e exportação no Brasil. A eficiência logística é fundamental para o sucesso das empresas.
Impacto do Custo Elevado de Frete no Setor Logístico
O setor logístico brasileiro enfrenta um desafio significativo com o aumento expressivo do custo de frete para a rota China-Brasil, que atingiu US$ 8,5 mil a US$ 9 mil nos portos do Sudeste em setembro. Em comparação, o valor médio em março deste ano era de US$ 1.200 por contêiner de 40 pés em todo o território nacional. Em Manaus, o custo chegou a US$ 14 mil, com uma ‘taxa da seca’ de US$ 5 mil, cobrada pelas empresas de transporte marítimo de longa distância devido aos baixos níveis de água em certos portos ou rios.
A seca na Amazônia, que começou dois meses antes do esperado em agosto, desorganizou a cadeia logística em todo o País, afetando os setores de importação e exportação de insumos, incluindo eletroeletrônicos, químicos e grãos. O custo elevado de frete prejudicou a importação de insumos de baixo valor agregado para indústrias da Zona Franca de Manaus. ‘Importadores de polímeros foram afetados de tal forma que pararam de importar essa resina da China e de outros países asiáticos devido ao aumento expressivo nos custos de frete’, afirma Frederico Fernandes, especialista em petroquímica da consultoria Argus.
Acumulação de Custos na Cadeia de Comércio Exterior
Os custos estão se acumulando em toda a cadeia de comércio exterior. O gargalo logístico nos principais portos brasileiros causa um prejuízo anual de R$ 21 bilhões, segundo estimativa do Centro Nacional de Navegação Transatlântica (Centronave), que reúne 19 armadores de longo curso. Especialistas que atuam no setor de logística ouvidos pelo NeoFeed advertem que o preço do frete internacional tende a seguir elevado nos próximos meses. Sem a modernização dos portos nacionais, o Brasil perderá divisas.
Entre julho de 2023 e junho de 2024, os produtos do agronegócio representaram 48,6% de todas as exportações brasileiras. A seca na Amazônia vem causando estragos severos no setor. Um terço das exportações brasileiras de soja e 42,5% dos embarques totais de milho no ano passado fizeram escoamento pelos portos do Arco Norte, como o de Itacoatiara (AM) e Barcarena (PA). O Rio Madeira paralisou o transporte de grãos, inviabilizando a rota por hidrovias desde Mato Grosso.
Impacto na Exportação de Grãos
O pico de exportação ocorre entre março e agosto e as safras deste ano de milho, soja e farelo foram menores do que o recorde do ano passado. Por isso, o prejuízo agregado foi menor, apesar da seca mais severa. ‘No ano passado, os traders detectaram o problema do calado mais baixo nos rios da Amazônia e transferiram parte do escoamento por rodovia para Santos, mudando os fluxos logísticos internos no País’, diz Samuel Isaak, especialista em agronegócio da XP. Mas a antecipação da seca este ano pegou os traders de surpresa. ‘Em 2023, foram 12 embarques de navios com grãos em Itacoatiara em setembro. Este ano, foram nove no mês’, acrescenta Isaak.
Fonte: @ NEO FEED
Primeiro. Salve logísticos de todo o mundo
Deu a morta Menchik!
Tenho vergonha do Brasil.
Produtividade.Um outro grande problema que encontro, é a falta de Seres Logísticos, pessoas que entendem do meio que estão inserido, que acompanham o raciocínio. Como a maioria das vagas exige apenas o ensino médio ou menos, boa parte dos profissionais de logística não tem o raciocínio lógico que a profissão exige e acabam performando abaixo, gerando menos PRODUTIVIDADE para o time.
Excelente artigo professor. Esses desafios são o que me deixa mais motivado, os grandes resultados que entregamos mostra que nós profissionais de logística estamos transformando o valor da nossa área.
Eu trabalho na área da Logística vejo a profissão desafiador, mas é área que mais cresce no Brasil hoje.
Acredito que pelo menos na descomplicação fiscal e desburocratização tributária que está em trânsito vai ajudar muito. o Brasil necessita saber o que paga, como paga, quanto paga, onde paga e por aí vai. A Logística vai mudar, pelo menos nesse quisito
Menchik você poderia fazer uma série de episódios mostrando os grandes certificadores na área de logística.
Bom dia, acredito que a falta de previsibilidade seja o maior, pois se nos planejassemos o futuro, podemos melhorar os aspectos.
Caro mestre, concordo com suas palavras. Me formei a 18 anos e já discutíamos esses pontos, e trabalhando tbm há 18 anos na área não vi grandes mudanças, infelizmente. O segredo do grande profissional e das grandes empresas são as soluções adaptaveis a nossa realidade, por isso a qualificação do profissional é fundamental, mas aí entramos em outro ponto que é a valorização no mercado de trabalho desses profissionais ( tem vários artigos no site falando sobre esse tema).
Eu penso que os políticos não investem em material que tenha durabilidade, pois assim as pistas, brs, ruas sempre precisando de manutenção, sempre haverá superfaturamento e a retórica nas eleições para angariar votos se utilizando de uma fragilidade causada por eles mesmos, sem mencionar a corrupção. Sempre bons temas Menchik, comentei também no seu reels.
Meu amigo, você está mudando a minha vida. Estou cursando tecnólogoLogística. Sou novo na área.Seu artigos são completos! Eles me ajudam a complementar meus estudos e me dão um baita suporte. Em breve voltarei para te agradecer ainda mais. 😂Deus te abençoe!Não abandona agente!😊Você eleva o nosso nível.🎉Ahhh, sua playlist está TOP!
Falta muito Apoio tecnologico na logistica!!
Tecnologia zero e o resto junto e misturado triste
Diria que o maior desafio são, sem dúvida, as próprias pessoas. Valores como disciplina, comprometimento e até mesmo amor ao trabalho não são coisas exatamente vistas como comuns em nosso país que não tem uma alcunha muito boa lá fora mas como afinal estamos falando de nós mesmos cabe a nós também mudarmos. Isso também vale eu diria para os demais pontos levantados no artigo também onde, afinal, nossa mentalidade pode fazer muita diferença, graças a Deus! Enfim, grande artigo!
Que aula professor Menchik, muito obrigado 🫱🏼🫲🏽 Primeira vez que trabalho com coletor de dados e sistema logus, mais tenho experiência com o sistema Tasy Philips para gerenciamento hospitalar.
Ola!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻Parabéns pelo conhecimento, obrigado pela aula e compartilhar com nosco.
Excelente conteúdos como sempre mestre
Sem falar nos proprietarios de empresas com pensamento arcaico que nao se atualizam e ficam a busca de medalhões para compor o time, engessando o que deveria fluir com normalidade…..
Meu nobre Menchik cada vez aprendo maus com você e levo em minha carreira profissional o que seria de nós se não fosse você tu é o cara kkkk. A outra coisa como faço pra adquirir uma blusa dessas ae ??.
Boa tarde. Eu trablho como estoquista e to na dúvida. Em relação a empregabilidade logística seria melhor do que segurança do trabalho?
Eu nao tenho nem paleteira pra trabalhar imagina tecnologia kkkkk
Nossa esse é um dos principais artigos, excelente visão!!!
Boa noite a todos e todas. Sou professor de Logística e acompanho essa área há uns 15 anos. Queria dar um depoimento sobre o que você, Menchick comentou em todo o artigo. Fui à Santos em 2018 para um congresso da famoso FATEC e visitei o porto. Eu vi inúmeras carretas de soja. Eu achei aquilo um absurdo. Havia ferrovia que chegava lá? Sim, mas o que me assustou foi o excesso de carretas. Eu percebi que o governo de São Paulo melhorou o caos, mas foi uma medida que não mexeu com a causa principal do problema. Melhorou o sistema de filas, mas não foi buscar a causa raiz.Hoje em dia as empresas multimodais, como VLI, estão aumentando a participação dos produtos como cimento, soja, aço, minério.Ver carretas que poderiam ser consolidadas e unidas para serem transportadas por ferrovia e com perdas por queda de soja nas estradas para mim é uma tristeza. Outras empresas como Cargill já estão articulando ferrovias para os portos do Norte e Nordeste como Pará e Maranhão. Até a época em que a soja é plantada influencia isso. O maior problema, para mim, acima de tudo, é que nossa política, independente de partido, não dá continuidade a certos projetos. Muda governo, mudam as prioridades. Tanto Bolsonaro quanto Lula demonstraram interesse em melhorar a Logística, mas não fazem a melhorias estruturais. Não querem mexer no vespeiro. É por isso que a China vai para a frente: eles não mudam de prioridades. Lá não interessa quem é o presidente: a prioridade é seguir o planejamento.